ความรู้สึกกังวลเรื่องความปลอดภัยในการนั่งเครื่องบินแม้ว่าการเดินทางทางอากาศจะยังคงปลอดภัยตามปกติ

(SeaPRwire) –   อุบัติเหตุเครื่องบินพาณิชย์หลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ได้ทิ้งผลกระทบระยะยาวต่อบุคคลทั่วไป

อุบัติเหตุเครื่องบิน Japan Airlines บนรันเวย์เมื่อวันที่ 2 มกราคมที่ผ่านมา แล้วตามมาด้วยในอีกไม่กี่วันต่อมาจาก . ตั้งแต่ล้อหลุดไปจนถึง ในสัปดาห์นี้ เหตุการณ์ข่าวพาดหัวเหล่านี้ทำให้ผู้ใช้บริการเครื่องบินกังวลว่ายังปลอดภัยที่จะบินอยู่หรือไม่

จากข้อมูลสถิติจะเห็นได้ว่าในความเป็นจริง การโดยสารเครื่องบินเจ็ตจาก Boeing หรือ Airbus SE นั้นมีความปลอดภัยสูงกว่าการขับรถไปยังสนามบินเป็นอย่างมาก ปีที่แล้วไม่มีผู้เสียชีวิตแม้แต่คนเดียวจากเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ทั้ง 37 ล้านเที่ยวบิน

แม้ว่าปี 2024 จะไม่สามารถทำลายสถิตินั้นได้ แต่ก็ถือเป็นปีที่มีอัตราเฉลี่ยในแง่ของความปลอดภัยของสายการบิน แต่รับรู้ของประชาชนยังคงสั่นคลอน เว็บไซต์สหรัฐอเมริกามีการค้นหา “ความปลอดภัยของเที่ยวบิน” ในระดับสูงสุดตั้งแต่เดือนตุลาคม 2014 จากข้อมูลของ

เมื่อทศวรรษที่แล้ว ปีนั้นเป็นปีที่เลวร้ายสำหรับผู้เสียชีวิตจากการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เที่ยวบิน Malaysia Airlines 370 หายสาบสูญในเดือนมีนาคม ตามมาด้วยเที่ยวบิน 17 ของสายการบินเดียวกันนี้ถูกยิงตกเหนือยูเครนในเดือนกรกฎาคม และเครื่องบิน AirAsia ตกในเดือนธันวาคม

อุบัติเหตุในปีนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิตลดลงกว่าช่วงต้นปี 2014 หรือในปี 2019 มาก เมื่อเครื่องบิน Boeing 737 Max ตกเป็นเที่ยวบินที่สองในเดือนมีนาคม ทำให้มีผู้เสียชีวิต 157 คนในประเทศเอธิโอเปีย

มีผู้เสียชีวิต 5 คนบนเครื่องบินใบพัดเทอร์โบของหน่วยยามฝั่งญี่ปุ่นเมื่อต้นเดือนมกราคม เมื่อเครื่องบินออกไปที่เส้นทางรันเวย์ของเครื่องบิน Airbus A350 ที่กำลังจะเข้ามา แต่ไม่มีผู้ใดเสียชีวิตในวันที่ 5 มกราคม อุบัติเหตุใกล้ตกของเครื่องบิน 737 Max 9 ที่ดำเนินการโดย Alaska Air Group Inc. แต่ก็เป็นการทำให้ชื่อเสียงของ Boeing และความมั่นใจของผู้โดยสารพังทลายอย่างรุนแรง

ตั้งแต่นั้นมา มีเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ เกิดขึ้นอีกหลายครั้ง ตั้งแต่ Delta Air Lines Inc. Boeing 757 เสียล้อหน้าไปจนถึงสหรัฐอเมริกา United Airlines Holdings Inc. 737 Max ลื่นไถลออกนอกรันเวย์ใน Houston ซึ่งมีการนำเสนอข่าวครอบคลุมไปทั่วสื่อ

ในเที่ยวบินจาก London ไปยัง Singapore เมื่อสัปดาห์นี้ ชายชาวอังกฤษวัย 73 ปีเสียชีวิตจากภาวะหัวใจวายหลังจากเครื่องบินพบกับสภาพอากาศแปรปรวนอย่างรุนแรง

“มีเหตุผลให้สาธารณชนกังวล แต่ผมคิดว่าความกังวลนั้นสูงกว่าปกติเพราะบางสำนักข่าวให้ความสนใจเป็นพิเศษ” John Goglia ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของการบินและอดีตสมาชิกของคณะกรรมการความปลอดภัยของการขนส่งแห่งชาติกล่าว “ล้อเครื่องบินที่หลุดจะไม่มีทางนำไปไหนเลย ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นบางฉบับอาจมีการลงข่าวเพียงคอลัมน์เดียวเท่านั้น”

อันที่จริง สถิติของรัฐบาลระบุว่าสหรัฐอเมริกากำลังมีปีที่ค่อนข้างปกติ

ในสหรัฐอเมริกา มีอุบัติเหตุและเหตุการณ์ 11 ครั้งกับเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์หรือเครื่องบินขนส่งสินค้าในไตรมาสแรก จากฐานข้อมูลของ NTSB ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย 9.7 เล็กน้อยในช่วงทศวรรษปี 2010 ถึง 2019 กรณีร้ายแรงมีอยู่ที่ 4 กรณีในไตรมาส ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย 3.3 ก่อนเกิดการระบาดใหญ่เล็กน้อย ตัวเลขเหล่านี้ใช้กับกรณีต่างๆ ที่ NTSB สืบสวน ซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุทั้งหมดและเหตุการณ์บางอย่างเท่านั้น ดังนั้นตัวเลขอาจแตกต่างกันไป

ในขณะเดียวกัน สำนักงานการบินแห่งสหพันธรัฐรายงานความคืบหน้าในพื้นที่ที่มีปัญหาหนึ่ง อัตราการบุกรุกของรันเวย์ที่ร้ายแรงในไตรมาสแรก ลดลง 59% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023 ซึ่งเป็นปีที่มีอัตราสูงเป็นประวัติการณ์สำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว อัตราปัจจุบันสำหรับปี 2024 ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยต่อปีที่ 0.31 ต่อการดำเนินงานเครื่องบิน 1 ล้านเที่ยวบินในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จากข้อมูลที่จัดทำโดย Bloomberg

“การบินเป็นวิธีเดินทางที่ปลอดภัยที่สุด และนั่นเป็นเพราะเราไม่เคยมองอะไรเป็นเรื่องเล็ก” สำนักงานการบินแห่งสหพันธรัฐซึ่งรับผิดชอบความปลอดภัยของสายการบินในสหรัฐอเมริกากล่าว “เรากำลังมองหาความเสี่ยงและวิธีที่จะบรรเทาความเสี่ยงอยู่เสมอ”

การจับตามอง Boeing อย่างต่อเนื่องได้ดึงดูดความสนใจไปยังบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินรายสำคัญเป็นอย่างมาก โดยบางสายการบินใช้เครื่องบิน 737 Max อย่าง แต่หลายอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับเครื่องบินรุ่นเก่า และมีแนวโน้มว่าจะสืบย้อนกลับได้จากการซ่อมบำหรือการปฏิบัติการของสายการบินมากกว่าการออกแบบเริ่มต้นหรือคุณภาพการสร้าง

“ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ เหตุการณ์ที่ดูปฏิบัติได้ไม่ว่าจะปกติแค่ไหนก็อาจได้รับความสนใจที่เพิ่มขึ้น” Dave Calhoun ซีอีโอของ Boeing กล่าวในการประชุมประจำปีของบริษัทในวันที่ 17 พฤษภาคม

เหตุการณ์หลายอย่างที่ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกกังวลในปีนี้ ตั้งแต่การลงจอดล้อหน้าเครื่องบินไปจนถึงการที่นักบินวิ่งเลยรันเวย์นั้น ถูกจัดประเภทให้เป็นเหตุการณ์มากกว่า “อุบัติเหตุ” ที่ร้ายแรงกว่า ซึ่งองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศกำหนดให้เป็นการบาดเจ็บที่ร้ายแรงหรือเสียชีวิตของบุคคล เครื่องบินได้รับความเสียหายจนต้องซ่อม หรือเครื่องบินหายสาบสูญ

นั่นไม่ได้หมายความว่าไม่มีอะไรให้ปรับปรุง จากคำพูดของ Loren Groff หัวหน้าทีมวิทยาศาสตร์ข้อมูลที่ NTSB เขาชี้ให้เห็นถึงความพยายามที่ทำเพื่อเพิ่มจำนวนพนักงานและการฝึกอบรมสำหรับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ หลังจากมีข้อผิดพลาดและเกือบชนกันบนรันเวย์เมื่อเร็วๆ นี้

“โดยรวมแล้ว เป็นเรื่องที่น่าท