จีนเกินกว่าอาร์เจนตินาเพื่อเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของบราซิล

TLDR

• จีนเกินอาร์เจนตินาเป็นประเทศส่งออกรถยนต์มากที่สุดไปยังบราซิล โดยมีการขาย 16,800 ยูนิตในเดือนมกราคม 2026
• การนำเข้าจีนมีอัตรา 65% ของมูลค่าการนำเข้ารถยนต์ของบราซิลในเดือนมกราคม รวมทั้งสิ้น 375 ล้านดอลลาร์
• การลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์ของ BYD ในการผลิตท้องถิ่นสะท้อนถึงความมุ่งมั่นระยะยาวของจีนต่อตลาดรถยนต์ของบราซิล
• กระบวนการประกอบรถแบบ Semi-knocked-down (SKD) ของแบรนด์จีนช่วยลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตท้องถิ่น
• อุตสาหกรรมท้องถิ่นของบราซิลเผชิญกับความท้าทายจากการนำเข้าที่เพิ่มขึ้น พร้อมกับความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่ออาชีพและการผลิต

(SeaPRwire) –   ในเดือนมกราคม 2026 จีนเกินอาร์เจนตินาเป็นประเทศส่งออกรถยนต์มากที่สุดไปยังบราซิล ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงในการค้าารถยนต์ การนำเข้ารถยนต์จีนไปยังบราซิลเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 16,800 ยูนิต เมื่อเทียบกับอาร์เจนตินาที่ 13,400 ยูนิต การพัฒนานี้สะท้อนถึงอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของแบรนด์จีนในบราซิล ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ใหญ่ที่สุดในอเมริกาใต้

การลดลงของอิทธิพลยาวนานของอาร์เจนตินาในบราซิล

ตาม SCMP ความสำเร็จของจีนในบราซิลทำให้ขาดความได้เปรียบทางการค้าแบบยาวนานของอาร์เจนตินาในภูมิภาคนี้ โดยทั่วไปรถยนต์อาร์เจนตินาใช้ชิ้นส่วนผลิตในบราซิลจำนวนมาก ในขณะที่รถยนต์จีนประกอบเสร็จสมบูรณ์ โดยข้ามห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ของบราซิล

ในเดือนมกราคม การนำเข้ารถยนต์จีนไปยังบราซิลรวมทั้งสิ้น 375 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้น 10 เท่าเมื่อเทียบกับปีก่อน การเพิ่มขึ้นดังกล่าวมีอัตรา 65% ของมูลค่าทั้งหมดของการนำเข้ารถยนต์ของบราซิลในเดือนนั้น

การเพิ่มขึ้นดังกล่าวสะท้อนถึงกลยุทธของจีนในการรุกรานตลาดอย่างรวดเร็วและการลงทุนระยะยาวในอุตสาหกรรมรถยนต์ของบราซิล บริษัท เช่น Great Wall Motors กำลังนำหนับการขยายตัวนี้โดยการเพิ่มการนำเข้าในขณะที่พัฒนาความสามารถในการผลิตท้องถิ่น

ผู้ผลิตรถยนต์จีนลงทุนในการผลิตท้องถิ่นในบราซิล

ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่เพียงแต่เน้นการนำเข้าเท่านั้น แต่ยังสร้างโรงงานในบราซิล เช่น BYD กำลังลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อแปลงโรงงานประกอบรถของ Ford ในรัฐ Bahia ให้สามารถผลิตรถยนต์ในท้องถิ่น การลงทุนนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายตัวของ BYD เข้าสู่ตลาดบราซิล จะช่วยบริษัทขยายขนาดการผลิตในขณะที่รักษาต้นทุนการผลิตต่ำผ่านกระบวนการประกอบแบบ Semi-knocked-down (SKD)

กลยุทธของผู้ผลิตรถยนต์จีนในบราซิลสะท้อนรูปแบบที่เห็นในตลาดโลกอื่นๆ หลังจากนำเข้ารถยนต์ พวกเขาสร้างการผลิตท้องถิ่นและในที่สุดจะเพิ่มความสามารถในการผลิต วิธีนี้ช่วยให้พวกเขาสามารถปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของตลาดท้องถิ่นและลดต้นทุนห่วงโซ่อุปทานให้เหลือน้อยที่สุด

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้ทำการก้าวหน้าอย่างมาก อุตสาหกรรมท้องถิ่นของบราซิลเผชิญกับความท้าทาย สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของบราซิล (Anfavea) ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นต่อการผลิตท้องถิ่นและอาชีพ

สมาคมอ้างว่ากระบวนการประกอบแบบ Semi-knocked-down สร้างอาชีพในห่วงโซ่อุปทานน้อยกว่ากระบวนการผลิตเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม ด้วยการขายรถยนต์ประจุไฟฟ้าในบราซิลถึงระดับใหม่สูงสุด 16.8% ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังใช้โอกาสจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ประจุไฟฟ้า